2018年12月25日，中華人民共和國交通運輸部正式發布公告，取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。公告內容如下：
《取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證》
各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)：
為貫徹落實國務院常務會議關於“取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證”的部署要求，深化交通運輸“放管服”改革，促進物流業降本增效，經交通運輸部同意，決定在《中華人民共和國道路運輸條例》及相關部門規章修訂前，自2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執行：
一、自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。
二、自2019年1月1日起，對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
交通運輸部辦公廳
2018年12月24日
4.5噸及以下輕卡，主要指車身總長度在5.99米以內，貨箱長度4.2米以內的輕型卡車、微型卡車以及皮卡等等。一般這些車型在上戶的時候，車輛的總質量被限製在4.5噸以內。
雙證的取消，讓經銷商和車主一半歡喜一半愁。
1、取消營運證辦理，4.2米的準入門檻更低，或會導致輕卡車主越來越賺不到錢；
2、就市場現狀來看，4.5噸及以下輕卡本身的自重就已經接近，甚至超過總質量，車主擔心以後國家如果加大治理力度的話，會導致這些車輛完全沒有辦法運營；
3、未來違規的輕卡可能隻能在很小的範圍內從事運營。國家一旦加大治理力度，輕卡很有可能上不了高速，加上國內很多城市的限行政策，會讓輕卡基本上喪失用武之地。
4.5噸及以下輕卡取消雙證，將降低輕卡行業的準入資質以及後期的使用成本，從政策上來說是一件利國利民的好事兒。但是這兩年盲目擴張的輕卡市場，也讓這一利好政策會給用戶帶來怎樣的後果變的撲朔迷離。也許在取消雙證之後，輕卡進一步降低準入門檻；也許往後的輕卡市場，會呈現兩極化的態勢，一是在治超並不是很嚴格的地方，超載輕卡橫行；另外是在高附加值、小批量的貨運市場，高端輕卡成為主力。