STR（斯太爾）是上世紀八九十年代中國重型卡車的代名詞，也是中國重型卡車曾經的主流技術平台。中國重汽、陝汽重卡、上汽依維柯紅岩所生產的相當一部分產品基於STR技術平台。
斯太爾的誕生
在1864年，約瑟夫·沃內特正式創立斯太爾公司，時名為約瑟夫和弗朗茨·沃內特公司（Josef und Franz Werndl Company），位於斯太爾市，以生產來福槍械聞名。這或許也是斯太爾靶標LOGO的來曆。
一戰後，1924年，約瑟夫和弗朗茨·沃內特公司（Josef und Franz Werndl Company）更名為斯太爾股份公司（Steyr-Werke AG）。
後來經過多次公司重組、合並後，成立了斯太爾-戴姆勒-普赫集團（Steyr-Daimler-PuchAG），業務涉及轎車、卡車、客車、摩托車、汽油機、柴油機、變速箱、車轎、農機、車輛設計等。產品搭載從1L的斯太爾50發動機到2.3L的斯太爾220六缸發動機。
我國引進斯太爾
1983年12月17日，當時的中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯塔爾公司簽署了《重型汽車製造技術轉讓合同》，正式宣告中國引進斯太爾技術。引進項目包括16-40噸斯太爾91係列中型車，配套的ZF變速箱、轉向器和富勒變速器等。
在此合同簽約之後的1993年，德國曼收購了奧地利斯太爾商用車方麵85%的股份。從此，斯太爾歸被德國曼所有，這也為後來中國重汽與德國曼的合作埋下伏筆。
斯太爾91係列重型車是斯太爾公司上世界70年代中期研製的新一代重型汽車，共有7個噸位級別，采用當時剛剛流行的模塊化設計，由5種不同功率的發動機、4種變速器、3種後橋、2種前橋、2種離合器、2種轉向器和一套氣路模塊組合出7個級別數十個車型。就當時的製造技術來看，其技術水準已屬世界先進水平。
合同生效後，我國於1986年出產了第一台CKD組裝的斯太爾，1989年第一台國產化的斯太爾下線，受到用戶的廣泛好評。
20多年來，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞，到現在，中國的卡車還有相當多的車輛都采用斯太爾技術。
然而，由於投入大、產品市場小、運營成本高等問題的逐漸暴露，使中國重汽陷入了瀕臨破產的境地。為了適應市場，2000年7月，在政府的領導下，虧損高達80億元的中國重汽，一分為三開始了艱難的重組。
重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個整車生產廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。
重慶重汽與陝西重汽，分別下放重慶和陝西地方管理，分別組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陝西重型汽車集團有限公司”。
2001年1月底，繼承“中國重汽”稱號的原“濟南重汽”，在“中國重型汽車集團有限公司”成立不久，便立即向將斯太爾商標的注冊人名義由原“中國重汽集團”變更為新的“中國重型汽車集團有限公司”，從而成為了斯太爾商標的“合法”擁有者。
斯太爾“複活”
俗話說，多生孩子好打架。重汽為占有更多的市場份額，“複活”了斯太爾這個品牌，推出了一係列具有高性價比的車型。STR係列車型目前在濟寧商用車生產。
目前STR旗下的D7B、M5G、金王子這3個係列是STR目前的主力車型，產品覆蓋牽引、載貨、自卸。此外，還有新黃河和斯太爾王。
斯太爾王是後來為了滿足市場的需要，推出的高頂，雙臥駕駛室的車型，HOWO誕生後，斯太爾王便逐步退出了市場。新黃河和斯太爾王已經停售，本文將不提及。
牽引車
D7B牽引車驅動形式有4×2、6×2、6×4，發動機有中國重汽MC係列、D係列和濰柴，馬力可選280-440，變速器擋位10、12、16擋，後橋速比3.36-4.8之間。
M5G牽引車驅動形式有4×2、6×2、6×4，發動機有D係列可選，馬力266-336，變速器10擋，後橋速比主要是4.44。
金王子牽引車驅動形式有4×2、6×2、6×4，發動機有中國重汽MC係列、MT係列、D係列。
載貨車
D7B載貨車驅動形式有8×4一種，發動機可選中國重汽D係列、MD係列，馬力340-380，12擋變速器，後橋速比主要是4.444。貨箱尺寸為9.6米。
M5G載貨車驅動形式為4×2、6×2、6×4、8×4，發動機可選中國重汽MC係列，較大馬力160-350之間，變速器6-16擋可選，後橋速比3.7-5.571。貨箱尺寸為6.75-9.6米。
金王子載貨車驅動形式為8×4，馬力266，此車型目前在國內已經停售。
自卸車
D7B自卸車驅動形式為6×4、8×4，發動機為中國重汽D係列，馬力340-380，變速器10擋、12擋，後橋速比4.8-5.73之間。貨箱長度5.4-8.6之間。
M5G自卸車驅動形式為4×2、6×2、6×4、8×4，發動機可選中國重汽MC係列及曼，馬力180-350之間，前進擋位6-12擋，後橋速比4.8-6.304。貨箱長度5.2-7.6米。
金王子自卸車驅動形式為6×2、6×4、8×4，發動機為中國重汽D係列、MC係列，馬力266-340，10擋、12擋變速器，後橋速比4.8-5.73。貨箱長度4.8-8.4米。
相信很多人看完這麽多，不知道大家是不是對中國重型汽車的這一路走來的坎坷感觸良多呢。
作者相信，很多卡友仍有斯太爾情懷，雖然那個純正的、屬於斯太爾的時代已經過去，但至少，斯太爾這個品牌還在，也活的很好。繼承自斯太爾的技術，仍然在各家手中繼續發揚光大，並繼續換代升級，在此也祝願斯太爾能夠越來越好。